موتورهای الکتریکی به طور گسترده در تولید و لوازم خانگی استفاده می شود. شکست در استفاده طولانی مدت اجتناب ناپذیر است. یکی از وظایف مهم تعمیر و نگهداری تجهیزات تعیین علت خرابی و رفع خرابی در اسرع وقت است.
در حال حاضر موتورهای سه فاز ناهمزمان پرکاربردترین نوع موتورها هستند و انواع خرابی ها نیز وجود دارد. در ادامه، چندین شکست معمولی تحلیل میشوند:
موتور پس از روشن شدن برق نمی تواند بچرخد، اما صدای غیر عادی، بو یا دود وجود ندارد.
این گونه خرابی ها اساساً ناشی از کار نکردن تجهیزات کنترل مدار اصلی (اینورتر، کنتاکتور، سافت استارتر و غیره) است. میتوانید بررسی کنید که آیا تجهیزات کنترل مدار اصلی فرمان کنترل را به موقع دریافت میکنند، مانند اینکه آیا کنتاکتور اصلی روشن است، آیا اینورتر روشن است یا خیر.de و غیره
اگر دستگاه کنترل مدار اصلی کار نمی کند، وضعیت اجزای مدار کنترل باید بررسی شود:
1. با اندازه گیری مقدار ولتاژ ترمینال خروجی سوئیچ کنترل در مورد اینکه منبع تغذیه مدار کنترل عادی است یا خیر قضاوت کنید. اگر طبیعی نیست، بررسی کنید که آیا فیوز سوخته است یا خیر. آیا سوئیچ کنترل متصل است؛
2. آیا مدار کنترل متصل است یا خیر. اگر مدار کنترل رله عمومی باشد، ولتاژ در هر دو انتهای دکمه استارت را می توان در زمان روشن بودن برق اندازه گیری کرد. هنگامی که مدار کنترل متصل است، ولتاژ اندازه گیری شده باید ولتاژ مدار کنترل باشد، در غیر این صورت مقدار ولتاژ اندازه گیری شده کمتر از مقدار ولتاژ مدار کنترل خواهد بود.
می توانید بررسی کنید که آیا دستگاه حفاظتی کار می کند، مانند اینکه آیا رله حرارتی پس از کار تنظیم مجدد نشده است، آیا کنتاکت های معمولی بسته رله های مربوطه متصل هستند، آیا خط شکسته است، تماس ضعیف، فرسودگی پیچ، آیا رله و سیم پیچ کنتاکتور باز است، آیا کنتاکت های رله میانی سوخته اند و غیره.
اگر دستگاه کنترل مدار اصلی روشن شده باشد، اما موتور کار نمی کند، می توان به قسمت مدار اصلی مشکوک شد:
1. فیوز مدار اصلی در دو فاز منفجر می شود.
2. کنتاکت های اصلی کنتاکتور مدار اصلی در دو فاز سوزانده می شوند.
3. موتور قطع شده است.
4. مدار اصلی قطع شده است.
این خطاها را می توان با اندازه گیری مقدار مقاومت در هنگام خاموش بودن برق قضاوت کرد.
پس از روشن شدن برق، موتور نمی چرخد و صدای "وزوز" تولید می کند. عیب هایی از این دست عموماً ناشی از خطاهای تک فاز یا خرابی استال است. آنها را می توان با چرخاندن موتور هنگامی که برق خاموش است قضاوت کرد. اگر موتور هنگام چرخاندن فرو نرود، باید تکفاز بودن آن را در نظر گرفت.
اگر در ابتدا تشخیص داده شد که ایراد تک فاز است، باید بررسی شود که آیا موتور تک فاز است یا تک فاز. سیم پیچ موتور را می توان برای تشخیص اندازه گیری کرد. اگر سیم پیچ موتور در شرایط عادی باشد، مدار منبع تغذیه باید به نوبه خود بررسی شود.
1. فیوز اصلی و کلید برق اصلی را بررسی و اندازه گیری کنید.
2. کنتاکت های اصلی کنتاکتور را بررسی و اندازه گیری کنید.
3. نقاط سیم کشی مدار اصلی را بررسی کرده و خط مدار اصلی را اندازه گیری کنید.
اگر موتور بیش از حد سنگین است، باید تشخیص داد که این بار ناشی از بار است یا خود موتور. موتور باید از بار جدا شده و در شرایط بدون بار چرخانده شود. استال ناشی از خود موتور ممکن است در اثر آسیب یاتاقان یا تغییر شکل روتور ایجاد شود.
حفاظت در برابر جریان اضافه پس از روشن شدن
چنین خطاهایی عموماً ناشی از جریان اضافه است یا مقدار تنظیم جریان بیش از حد پایین است. مقدار فعلی باید برای قضاوت اندازه گیری شود. اگر مقدار فعلی واقعاً بزرگ باشد، می توان تحقیقات بیشتری را انجام داد.
1. بار بسیار سنگین است، که می توان با چرخاندن روتور موتور یا راه اندازی موتور بدون بار قضاوت کرد.
2. بلبرینگ بد است، که می توان با چرخاندن روتور موتور قضاوت کرد.
3. خرابی موتور. قضاوت درباره این عیب دشوار است. اغلب لازم است مقاومت سیم پیچ یا مقدار عایق بین پیچ های سیم پیچ اندازه گیری شود. با این حال، معمولاً سرعت کم یا گشتاور ناکافی را در صورت عدم بار نشان می دهد.
4. سیم کشی ضعیف.
راه اندازی موتور سخت است. هنگامی که بار نامی اعمال می شود، سرعت موتور بسیار کمتر از سرعت نامی است. این عیب بیشتر ناشی از خرابی موتور است که عمدتاً به دلیل مشکلات سیم پیچ موتور است. ولتاژ پائین منبع تغذیه یا بار سنگین موتور نیز ممکن است باعث چنین خطاهایی شود.
1. موتور روش اتصال Δ به اشتباه به عنوان Y متصل شده است.
2. روتور قفس جوش داده شده یا شکسته است.
3. سیم پیچ محلی استاتور و روتور به اشتباه یا معکوس متصل شده است.
4. هنگام تعمیر سیم پیچ موتور، چرخش های زیادی اضافه می شود.
5. جریان بی باری موتور نامتعادل است و اختلاف فاز سه فاز زیاد است
این نوع خطا را می توان به طور کلی به عنوان عدم تعادل منبع تغذیه در نظر گرفت. مشکل سیم پیچی خود موتور نیز می تواند باعث این نوع پدیده خطا شود. با اندازه گیری ولتاژ ترمینال موتور قابل تشخیص است. اگر مشکل منبع تغذیه نیست، سیم پیچ موتور باید بررسی شود.
1. هنگام پیچیدن، تعداد چرخش سیم پیچ استاتور سه فاز برابر نیست.
2. انتهای اول و آخر سیم پیچ به اشتباه متصل شده اند.
3. ایرادهایی مانند اتصال کوتاه بین دور و اتصال معکوس سیم پیچ در سیم پیچ وجود دارد.
اگر مشکل از ولتاژ منبع تغذیه باشد، چون این عیب با تکفاز تا حدودی متفاوت است، باید به ضعیف بودن کنتاکت شک کرد. باید روی بررسی اینکه آیا هر نقطه اتصال سوخته است یا خیر، آیا کلنگ کنتاکتور اصلی سوخته است یا خیر، و اینکه آیا کلید برق تماس ضعیفی دارد تمرکز کند.
هنگامی که موتور در حال کار است، نشانگر آمپرمتر ناپایدار است و نوسان می کند.
ناپایداری آمپرمتر عموماً ناشی از خرابی روتور است و روتور باید بررسی شود.
1. میله های روتور قفس جوش داده شده یا شکسته شده اند.
2. روتور سیم پیچ معیوب است (قطع مدار تک فاز) یا دستگاه اتصال کوتاه برس و حلقه جمع کننده تماس ضعیفی دارد.
موتور دارای جریان بدون بار زیادی است
این نوع عیب عموماً به دلیل سیم پیچی و ساختار موتور مانند مونتاژ ضعیف بلبرینگ، روغن کاری ضعیف و غیره ایجاد می شود.
1. در طول تعمیر، تعداد چرخش های سیم پیچ استاتور بسیار کاهش می یابد، که می توان با اندازه گیری مقاومت سیم پیچ قضاوت کرد.
2. موتور متصل به Y به اشتباه به Δ وصل شده است.
3. در حین مونتاژ موتور، روتور به صورت معکوس نصب می شود و باعث می شود هسته استاتور به هم نخورد و طول موثر کوتاه شود. این نیاز به بازرسی جداسازی قطعات دارد.
4. شکاف هوا خیلی بزرگ یا ناهموار است.
5. هنگام تعمیرات اساسی و حذف سیم پیچ قدیمی، روش حذف حرارتی به طور نامناسب استفاده می شود و باعث سوختن هسته می شود.
هنگامی که موتور در حال کار است صدای غیر عادی به گوش می رسد
این نوع عیب نسبتاً رایج است و علل عیب نیز متنوع است و برای عیب یابی نیاز به تجربه خاصی دارد.
1. کاغذ عایق روتور و استاتور یا گوه های شکاف به یکدیگر ساییده می شوند.
2. یاتاقان فرسوده است یا اجسام خارجی مانند ماسه در روغن وجود دارد و یاتاقان دچار کمبود روغن است.
3. هسته های استاتور و روتور شل هستند.
4. مجرای هوا مسدود شده است یا فن محافظ باد را می مالد.
5. ولتاژ منبع تغذیه خیلی بالا یا نامتعادل است.
6. سیم پیچ استاتور به اشتباه وصل شده یا اتصال کوتاه دارد.
لرزش زیاد در حین کار موتور
این نوع عیب نیز یک عیب رایج است و دلایل زیادی از جمله دلایل بار و دلایل موتور وجود دارد.
1. با توجه به سایش بیش از حد از ترخیص یاتاقان، آن را به طور کلی با گرما همراه است.
2. شکاف هوا ناهموار باعث ایجاد ارتعاش منظم می شود.
3. روتور نامتعادل ارتعاش منظم تولید می کند.
4. شفت خم شده است، که به طور کلی به راحتی باعث جارو می شود.
5. هسته آهن تغییر شکل داده یا شل است که با گرما همراه خواهد بود.
6. مرکز کوپلینگ (فلکه) اصلاح نشده است که با مشکل جریان زیاد موتور همراه خواهد بود.
7. فن به خوبی متعادل نیست.
8. پوشش یا فونداسیون به اندازه کافی قوی نیست.
9. پیچ های لنگر موتور شل هستند.
10. خرابی مدار روتور موتور.
گرمای بیش از حد بلبرینگ
یاتاقان جزء اصلی موتور، مرکز نگهداری روزانه موتور و بخشی با بروز خطای بالا است.
1. گریس زیاد یا کم، یا کیفیت پایین روغن حاوی ناخالصی.
2. یاتاقان و گردن شفت یا پوشش انتهایی به درستی مطابقت ندارند (بیش از حد شل یا خیلی سفت)، یا پوشش انتهایی موتور یا پوشش بلبرینگ صاف نصب نشده است.
3. سوراخ داخلی بلبرینگ غیرعادی است، به شفت ساییده می شود، یا شفت موتور خم شده است.
4. جفت بین موتور و بار کالیبره نشده است یا تسمه خیلی سفت است.
5. فاصله بلبرینگ خیلی بزرگ یا خیلی کوچک است.
موتور بیش از حد گرم می شود یا حتی دود می کند
این شایع ترین پدیده آسیب موتور است. به طور کلی مدار و بار باید به طور کامل بررسی شود.
1. ولتاژ منبع تغذیه خیلی زیاد است، تلفات آهن افزایش می یابد و هسته تا حد زیادی گرم می شود.
2. ولتاژ منبع تغذیه خیلی کم است و جریان خیلی زیاد است که باعث گرم شدن سیم پیچ می شود.
3. هسته آسیب دیده است، عایق بین ورق های فولادی سیلیکونی از بین می رود، تلفات جریان گردابی افزایش می یابد و تلفات آهن افزایش می یابد.
4. هسته های استاتور و روتور به یکدیگر ساییده می شوند.
5. موتور بیش از حد بارگیری می شود یا به طور مکرر راه اندازی می شود.
6. سیم پیچ روتور از کار می افتد.
7. موتور به صورت تک فاز کار می کند.
8. عایق بین چرخش موتور ضعیف است.
9. موتور اتلاف حرارت ضعیفی دارد.
10. سیم پیچ بین فازها و پیچ ها اتصال کوتاه دارد و اتصال داخلی سیم پیچ استاتور اشتباه است.
11. بلبرینگ موتور آسیب دیده است.
موارد فوق فقط پدیده خطای رایج موتورهای ناهمزمان AC هستند. با ارتقاء فناوری کنترل موتور، روش کنترل پیچیده تر می شود. بسیاری از دستگاههای کنترلی اقدامات حفاظتی کاملی دارند و بسیاری از عیوب موتور را میتوان از قبل پیشبینی کرد، اما انواع خطاهای بیشتری مشتق شدهاند که باید از طریق خلاصه تجربه قضاوت و رسیدگی شود.
